オシュコシュエアベンチャー、今年は中止になってしまいましたね。
まあ、今年は年内の航空祭の開催も難しいでしょうし、オシュコシュは海外からも人が多く来るようなイベントのため、予想通りといえば予想通りですが・・・。
ひと月ほど前になるが、岐阜かかみがはら航空宇宙博物館で開催されていた研三の特別展の話でも。展示されていたものとしてはそれほどでもなく、研三用のメタノール噴射装置と、試験用の単気筒エンジンの一部。あとはパネル展示がメインといったところ。
こちらはメタノール噴射装置。気筒内でメタノールが気化させることで圧縮空気の温度を下げ、自己着火による異常燃焼を防ぐことを目的としている。研三で使用したエンジン(DB601A)には機械式過給機(スーパーチャージャー)を装備しており、その効果を高めることを目的としていたといえる。
研三の特徴といえば、胴体横に搭載されたラジエータ/オイルクーラ。機体から大きく張り出したラジエータはそのまま機体の抵抗につながるため、極力押し込めることに努めたようだ。
リノエアレースに出場しているレース用に改造された大戦機(854km/h)や、当時の速度記録機であるMe209(756km/h)なんかに投入されている技術と比較すると、研三は日本が持てる技術(エンジンは輸入だけど)でやれる範囲でやってみた、という印象が強い。
記録飛行時に撮影された映像が流されていたのだが、フライト後にパイロットに駆け寄るエンジニアの笑顔が最高だ。
二年ぶりですかね。新刊です。
今回は元スカンクワークスのメンバーで、冷却のスペシャリストであるピート・ロー氏と、航空機修理工房を経営しているピート・レジーナ氏へのインタビューがメイン記事となっている。内容は、買って読んでくださいとしか言いようがないですね。
リノエアレースに参加する多くの機体を手掛けていたこと御仁へのインタビューを日本語で読めるのは、間違いなくこの本だけでしょう。
もう一つはアメリカでのExperimentalカテゴリーの法律話が簡単に書かれています。
しかしまあ、改めて過去のAIR RACERSを読み直しいろいろ調べてみると、スピードを追い求めるため、ごく短時間を高速で飛ばすための改造がなされていることがよくわかりますね・・・。